线路调整如何兼顾所有乘客的需求手机版下载,公交集团就已根据地铁的逐步建设调整沿线的公交车线路

5月27日起,

减重复 增覆盖 便接驳 提运速公交一年优化线路225条

下周二,一度被搁置的第六批公交线网优化调整工作再次启动,与此前的27条线路调整相比,新方案涉及29条公交线。曾引发热议的10路和332路,前者延续调整方案,后者则摆脱了“消失”的命运,继续运营。
昨日,公交集团发布消息,本月26日首车起,本市将新开线路6条,缩短线路7条,调整线路8条,撤销线路5条,延长运营时间3条。
记者对比发现,新旧两版方案新开和缩短线路均无明显调整。10路仍然延续上一版的调整方案,减少长安街、北京站地区重复线路长度6公里,减少设站18个。不过,10路调整新增了配套方案,即这条线路调整后,52路双向增设民族宫站,方便樱桃园、牛街地区的乘客乘坐88路在民族宫换乘52路,前往天安门、王府井方向。同时,从南菜园去往天安门、王府井方向的乘客,还可乘坐10路在复兴门内换乘99路、1路、52路;去往北京站的乘客可以在南樱桃园站换乘59路或在长椿街换乘地铁2号线。
撤销线路则减少1条,332路不再被取消,保留了下来。这条线路是1947年开线的。线路几经调整,目前从动物园枢纽站往返颐和园,全程10.75公里。60多年的运营经历给这条线路积攒了大量人气儿。上一次方案公布后,这条线路的方案最受关注,很多人希望线路可以继续保留。
其余撤销线路的内容延续老方案,只是新增了一些换乘贴士。比如758路被撤销后,去往工人体育馆北路、农展馆南路方向的乘客,可乘坐快速公交3支线在炎黄艺术馆站换乘特16路。
另外,在新版方案中,3条线路延长运营时间,包括专11路、437路和专60路。
新方案实施后,将解决科学院南里中街、厢黄旗东路、良三路等7公里道路有路无车的问题,方便厢黄旗紫成嘉园、科学院南里、小屯等地区居民的出行。同时,长安街、三环路、四环路、南中轴路、安立路、颐和园路、小营西路、学院路和北京站东街等拥堵路段的重复线路将被砍掉,累计长度85公里,减少重复设站219处。
公交集团提示乘客提前做好出行安排,需要了解和掌握优化调整后的线路信息和换乘接驳信息,可拨打96166北京交通服务热线或登录公交集团官方网站查询。
记者追问 问:为何公交线路频繁调整?
公交集团:随着城市建设和轨道交通的快速发展,公交线路必须配合调整。近年来,本市平均每年开通3至4条地铁新线。每条地铁新线的开通,沿线地面公交客流都会大幅下降。例如地铁10号线全线贯通后,三环路上的8条公交环线客流下降53%。另外,随着城市建设发展,人口分布区域变化,也需要公交调整。
问:什么样的线路需要调整?
公交集团:我们会对每条具体线路的客流分布进行研判,形成方案后经过审核批准后才能调整线路。过长线路是目前调整优化的对象之一。
这是因为,线路过长会导致公交车都堵在路上。以前路况好的时候,长线一个单程行驶1个多小时,现在路面拥堵,可能两三个小时也走不完,这导致车辆周转效率低、乘客等车时间长、公交运营效率低。所以需要进行分段优化。
问:什么样的线路可以撤销?
公交集团:每条线路的撤销调整都必须有其他线路进行替代,并且尽量采取同站台换乘的方式,在没有条件实现同站台换乘的情况下,也会根据实际情况通过调整站位尽可能缩短乘客的换乘距离、控制换乘次数,最大限度方便乘客出行。
一旦线路撤销后,运营部门会将运力加入到沿途替代线路,保证运力充足。同时,一些腾下来的车辆将调整到公交线网覆盖不足的新建城区。
问:线路调整如何兼顾所有乘客的需求?
公交集团:线路调整无论怎样实施,都只能满足大多数乘客的利益,会给少部分乘客带来不便和影响。运营部门会尽可能保留历史老线,但是由于客观原因,也很难全部兼顾。
另外,公共交通作为大众出行方式,通过网络化运营、线路合理衔接,协同完成不同乘客的出行需求,不可能都实现一站直达。北京的城市格局具有外围发散、中心集中的特点,如果大量的线路均采取直达的形式,必然造成线路低效重复,道路不堪重负,线路之间相互干扰,降低运营效率,从而影响到乘客出行。
问:类似频繁调整将持续多久?
公交集团:目前,地面公交的调整以“减重复、增覆盖、便接驳、提运速,发展微循环、实现多样化”为思路,逐步构建“快普支微”四级线网架构体系,方便市民公交出行。
当前,正处在轨道交通快速发展、缓堵减排的重要阶段,地面公交线网优化工作还会不断持续。今后,随着轨道交通建设规划实现和客运市场的稳定,公交线网也将会保持相对的稳定。
来源:北京日报 2014-08-20
下周二,一度被搁置的第六批公交线网优化调整工作再次启动,与此前的27条线路调整相比,新方案涉及29条公交线。曾引发热议的10路和332路,前者延续调整方案,后者则摆脱了“消失”的命运,继续运营。
昨日,公交集团发布消息,本月26日首车起,本市将新开线路6条,缩短线路7条,调整线路8条,撤销线路5条,延长运营时间3条。
记者对比发现,新旧两版方案新开和缩短线路均无明显调整。10路仍然延续上一版的调整方案,减少长安街、北京站地区重复线路长度6公里,减少设站18个。不过,10路调整新增了配套方案,即这条线路调整后,52路双向增设民族宫站,方便樱桃园、牛街地区的乘客乘坐88路在民族宫换乘52路,前往天安门、王府井方向。同时,从南菜园去往天安门、王府井方向的乘客,还可乘坐10路在复兴门内换乘99路、1路、52路;去往北京站的乘客可以在南樱桃园站换乘59路或在长椿街换乘地铁2号线。
撤销线路则减少1条,332路不再被取消,保留了下来。这条线路是1947年开线的。线路几经调整,目前从动物园枢纽站往返颐和园,全程10.75公里。60多年的运营经历给这条线路积攒了大量人气儿。上一次方案公布后,这条线路的方案最受关注,很多人希望线路可以继续保留。
其余撤销线路的内容延续老方案,只是新增了一些换乘贴士。比如758路被撤销后,去往工人体育馆北路、农展馆南路方向的乘客,可乘坐快速公交3支线在炎黄艺术馆站换乘特16路。
另外,在新版方案中,3条线路延长运营时间,包括专11路、437路和专60路。
新方案实施后,将解决科学院南里中街、厢黄旗东路、良三路等7公里道路有路无车的问题,方便厢黄旗紫成嘉园、科学院南里、小屯等地区居民的出行。同时,长安街、三环路、四环路、南中轴路、安立路、颐和园路、小营西路、学院路和北京站东街等拥堵路段的重复线路将被砍掉,累计长度85公里,减少重复设站219处。
公交集团提示乘客提前做好出行安排,需要了解和掌握优化调整后的线路信息和换乘接驳信息,可拨打96166北京交通服务热线或登录公交集团官方网站查询。
记者追问 问:为何公交线路频繁调整?
公交集团:随着城市建设和轨道交通的快速发展,公交线路必须配合调整。近年来,本市平均每年开通3至4条地铁新线。每条地铁新线的开通,沿线地面公交客流都会大幅下降。例如地铁10号线全线贯通后,三环路上的8条公交环线客流下降53%。另外,随着城市建设发展,人口分布区域变化,也需要公交调整。
问:什么样的线路需要调整?
公交集团:我们会对每条具体线路的客流分布进行研判,形成方案后经过审核批准后才能调整线路。过长线路是目前调整优化的对象之一。
这是因为,线路过长会导致公交车都堵在路上。以前路况好的时候,长线一个单程行驶1个多小时,现在路面拥堵,可能两三个小时也走不完,这导致车辆周转效率低、乘客等车时间长、公交运营效率低。所以需要进行分段优化。
问:什么样的线路可以撤销?
公交集团:每条线路的撤销调整都必须有其他线路进行替代,并且尽量采取同站台换乘的方式,在没有条件实现同站台换乘的情况下,也会根据实际情况通过调整站位尽可能缩短乘客的换乘距离、控制换乘次数,最大限度方便乘客出行。
一旦线路撤销后,运营部门会将运力加入到沿途替代线路,保证运力充足。同时,一些腾下来的车辆将调整到公交线网覆盖不足的新建城区。
问:线路调整如何兼顾所有乘客的需求?
公交集团:线路调整无论怎样实施,都只能满足大多数乘客的利益,会给少部分乘客带来不便和影响。运营部门会尽可能保留历史老线,但是由于客观原因,也很难全部兼顾。
另外,公共交通作为大众出行方式,通过网络化运营、线路合理衔接,协同完成不同乘客的出行需求,不可能都实现一站直达。北京的城市格局具有外围发散、中心集中的特点,如果大量的线路均采取直达的形式,必然造成线路低效重复,道路不堪重负,线路之间相互干扰,降低运营效率,从而影响到乘客出行。
问:类似频繁调整将持续多久?
公交集团:目前,地面公交的调整以“减重复、增覆盖、便接驳、提运速,发展微循环、实现多样化”为思路,逐步构建“快普支微”四级线网架构体系,方便市民公交出行。
当前,正处在轨道交通快速发展、缓堵减排的重要阶段,地面公交线网优化工作还会不断持续。今后,随着轨道交通建设规划实现和客运市场的稳定,公交线网也将会保持相对的稳定。
来源:北京日报 2014-08-20

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昨日,公交集团发布消息称,今年下半年开始,本市地面公交线网将加速重塑,结合大数据分析及市民出行需求,合理削减城区重复线路,增加线网覆盖薄弱区、远郊区等的线路覆盖,通过“加减法”组合拳,让市民出行更加便捷。同时,还将重点增加北京城市副中心与周边区的公交衔接。

快速直达专线181增发车次;

国贸地区公交线路优化整合加速通勤;3条公交线开进回龙观新村,与周边地铁站、高速公路无缝对接……随着一次次线路调整,本市区域公交线网逐渐优化。纵观一年来优化调整的二百余条线路,不难发现其背后的总思路——减重复、增覆盖、便接驳、提运速。不少市民已经享受到调线带来的福利:新建小区通车了,郊区线路加密了,过去总要等很久的线路提速了。

­ 大规模调整优化公交线

5月25日起,

据统计,2017年7月至2018年7月,公交一年累计优化线路225条,减少重复线路长度1075.5公里,解决89.7公里有路无车问题,方便了427个小区居民出行。

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昨天,公交集团召开公交路网重塑新闻发布会,宣布从今年下半年开始,北京将重塑公交路网,大规模调整优化公交线路,主要将削减城六区重复线路,向远郊区、城市副中心、新建大型社区等区域延伸、覆盖。

广安门货站公交站西移50米……

在过去一年的时间里,本市公交频繁进行线路优化。为什么要一次次进行线路优化?北京公交线网的“病症”在哪?公交集团一位负责人道出了病因:在轨道尚未连成网的年代,为最大程度便利市民出行,30公里以上的长距离公交线路偏多。而随着道路通行条件日益严峻,车辆周转效率受到影响,造成市民候车时间过长,公共交通资源被“稀释”。

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公交集团相关负责人表示,在非首都功能疏解的背景下,本市的城市功能布局和人口空间分布正在发生着由中心向外围分散的变化,市民的出行也需求逐步从城区向郊区转移,地铁加公交的网络化出行逐渐成为常态。同时,随着网约车、共享单车等新兴出行方式快速发展,近年来公交客流出现逐步下降趋势。数据显示,相比去年,城六区公交客流同比下降12.2%。以三环路为例,随着地铁10号线逐步开通,三环沿线公交客流量大幅下降。为此,公交集团陆续调整了三环公交线路。“目前,三环路段行驶距离超过6公里的区段骨干线路已由42条减少到16条,三环路线路长度减少35%。实际上,从2008年开始,公交集团就已根据地铁的逐步建设调整沿线的公交车线路,让市民更加方便接驳地铁。”公交集团总经理助理曹焱介绍。

这样的公交线路调整通知,您一定不会陌生。

此外,早期公交线网缺乏统一规划,各家客运单位为更多地占有票款资源,在西单、王府井、中关村等客流密集的繁华路段重复铺设线路,而客流量较小区域的线路覆盖则相对不足,公共交通资源配置不均衡的问题较为突出。

­ 尽量采取同站台换乘

据北京市公交集团统计,从2017年至今,市公交集团已“开调延”线路共342条次。其中新开60条次、调整215条次、撤销48条次,调整营业时间43条次。通过线网优化,增加199.7公里地面公交线网覆盖,方便762个小区居民出行,削减重复线路长度1283.1公里。

“地面公交客流受诸多分流影响,保持持续下降趋势。”公交集团总经理助理曹炎介绍,近年来,除了轨道交通的发展,小汽车增长、票价上涨、人口疏解、网约车以及共享单车爆发式增长,都对公交客流产生较大影响。去年,城六区公交客流大幅下降12.2%,而郊区客流增长了0.9%。想要优化公交线网,势必要做好“加减法”。

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公交线网调整是否为“一锤子买卖”?公交集团线网中心经理万逸飞表示,公交集团将重点关注线路优化调整给乘客出行带来的影响,利用数据工具对优化调整方案进行客流影响分析,不形成服务空白,调整线路有替代。同时,将尽量采取同站台换乘的方式,尽可能缩短乘客的换乘距离。

公交频繁调线,到底是为哪般?

没有减,就没有加。去年7月底,首轮调整便一次性撤销8条低效重复线路,重点围绕北苑路、京藏高速辅路、京顺路等线路重复程度较高的交通走廊开展线路优化整合。此后,长安街骨干线路也进一步优化整合,撤销99路,原线路与52路整合,形成长安街1路、52路两条骨干线路的格局。“看起来经过某地的线路少了,但是骨干线的发车间隔缩短了,对于乘客来讲,等车的时间反而缩短了。”曹炎说。

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其实,公交线网优化调整早已启动,今年下半年将进入加速阶段。曹焱介绍,目前核心区调整已有不少优秀案例。比如,长安街复兴门至建国门路段设站的常规公交线路由34条减少到18条;公主坟至大北窑路段设站常规公交线路由60条减少到38条,其中在长安街行驶距离超过3公里的线路由11条减少到4条,最终形成1路、52路、99路3条骨干线路,其余线路短途接驳的格局。

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郊区与中心城区联系加强

­ 加密城市副中心线网

需求导向的加减运算

节约下来的线路资源用在哪?首要考虑的便是客流量不降反增的郊区。去年下半年开始,本市郊区公交线网明显加密,市中心与城市副中心的衔接线路,副中心与顺义、平谷、亦庄等地的衔接线路陆续增加公交运力覆盖。

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城区客流虽然下降,但京津冀一体化、世园会、冬奥以及一些新建小区、道路和夜间出行等新需求却在增多。为此,下半年线网加速重组过程中,公交集团将在公交总量不变的情况下,统一将运力安排到城市副中心、城乡结合部、京津冀一体化等增量需求区域。重点加强城市副中心和中心城的联系,增加广渠路的公交覆盖。增加城市副中心和周边区,比如顺义、大兴区的联系。

去年11月1日,公交开通快速直达专线188路,它主要服务黄村及沿线居民前往亦庄工业园区上下班。但今年3月12日,188路双方向取消兴丰街南口、博大大厦、同仁医院亦庄分院3站,同时增设清源西里、金星西路口南、天华北街东口、荣京东街中路4个站位。

结合非首都功能疏解和城市副中心交通保障,北京公交集团先后与延庆、房山和通州区政府签订了战略合作框架协议,以郊区为支撑和支点,推进示范公交服务建设,并根据客流需求发展跨域公交线路,促进城郊居民享受同质同价的公交出行服务。

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除了城市副中心,公交集团还会关注城六区变化了的公交需求。比如丰台、石景山区部分区域在进行棚户区改造,疏解非首都功能,公交出行需求也会改变,这部分的新需求也会逐步落实。

刚运行不到半年,线路为什么这么调呢?

还有一个信号传递了郊区线网做“加法”的趋势。过去,远郊区公交线普遍使用8、9字头,随着客流的增长、运力的增配,对应号段资源开始紧张。因此,为了满足线网重塑期对于郊区线路的大幅增配,顺义、通州区域内行驶的部分线路,首次启用“S”“T”字头,其他远郊区字母字头号段也随线网优化陆续启用。

原标题:北京公交线网下半年加速重塑 加密副中心及远郊区网

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